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《经济参考报》:吉祥推电动汽车“微公交”运营模式 宝马线上娱乐亚洲第一

 

体验+实惠,同享+高效

转载自2013年12月20日《经济参考报》   作者:记者 舒继华/杭州报导宝马线上娱乐亚洲第一
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海内初创的“纯电动汽车分时租赁”业务,令“微公交”观点走入了公家视野

 

      克日,国度宣布北京、天津、杭州等首批28个新能源汽车推行使用都会或地区,以电动汽车为代表的新能源交通再次成为社会公众热议的核心。
      日前,杭州等地推出由吉祥近代集团与康迪集团结合在海内初创的“纯电动汽车分时租赁”业务,令“微公交”观点走入了公家视野。这类短时多人同享的新商业模式,为破解目前我国纯电动汽车产业化困难供给了一种挑选。

 

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      克日,在浙江杭州郊区门路上呈现了一种名为“微公交”的纯电驱动小轿车,白底绿色的车身在车流中非分特别显眼。
      据理解,“微公交”是由吉祥近代集团与康迪集团结合在海内初创的“纯电动汽车分时租赁”业务,所谓“分时租赁”,是以小时为单元出租汽车的使用权,人们可在一个租赁点租车,开到都会的任何一个网点偿还,再供其他用户利用。使用者只需出示本人的驾驶证,并填写一张租赁条约,再经由过程信用卡付出1000元押金,就能够开车上路了。
      徐曼两个月前刚考下驾照,还没买车,从前都是坐公交车或打车出行,自从“微公交”推出后,她就常常到离家不远的租赁点租用电动汽车作为代步东西,“微公交”根本满意了这位全职妈妈迟早接送孩子上放学的用车需求:“微公交”租车费用是每小时20元钱,普通出门2个小时,租“微公交”的用度约莫40元,“用度只要打车的一半阁下,还没必要担忧高峰期打不到车,并且比挤公交车舒适多了。”
      徐曼报告记者,除了付出房钱,其他好比车辆保险税费和调养维护费用都不消本人费心。这类新颖的交通方法也在改动她和家人的用车理念:“能够随时租用,由于车小,能够很便利泊车,并且电动汽车没有废气净化,节能环保,觉得挺不错。私家车临时就不买了,把资金用于投资理财更有价值。”
      据工作人员引见,从本年9月试运行至今,仅杭州古墩路“微公交”租赁站天天就有几十人次租车。“‘微公交’能够看做晋级版的大众自行车,这契合当代都会‘大公共交通’理念的要求。”杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏暗示,“微公交”以灵敏便利的利用方法吸引人们开端更多地购置低碳环保的公共交通效劳。

 

电动+同享=环保+高效

 

      康迪电动汽车集团总裁胡晓明以为,假如把地铁、公交比作“大动脉”,那么从地铁站、公交站抵家门口的间隔就是“毛细血管”。而许多时分,毛细血管的内轮回其实不畅达。
      有查询拜访显现,一辆私家车在一天24小时里,真正利用的工夫均匀不到3小时,其他工夫都是在截至形态,占用了大量停车位资本。胡晓明暗示,“微公交”经由过程多人同享让汽车回归交通工具的素质,“真正在‘毛细血管’里活动起来,极大进步了单元车辆的操纵服从。”
      杭州是海内新能源汽车推行模式最丰硕的地域,郊区里常常能够见到纯电驱动的公交车、出租车和月租型私人电动汽车。有专家以为,目前我国电动汽车在大型公共汽车和出租车等范畴使用推行较为深化,但大多仍停止在纯真削减尾气排放的层面,没法从根本上减缓城市交通拥堵。“借助分时同享的理念,‘微公交’一定程度上完美了大型公共交通笼盖不到的盲区,将会给全部都会的交通格式带来更深远影响。”魏兆宏说。
      业内专家暗示,现今城市交通遍及存在交通堵塞、泊车资本匮乏、能源危机和环境污染等“四大恶疾”。纯电驱动汽车为载体的汽车同享平台,统筹了环保和高效,在减缓都会拥堵和节能减排方面找到了一个比力好的平衡点。
      胡晓明报告记者,“微公交”将要推出手机客户端,市民能够操纵定位手艺查询间隔本人近来的租车点,预定胜利后,凭仗暗码就能够完成租车。“开到那里就能还到那里,真正表现分时同享的快速高效。”

 

新商业模式
探究电动汽车产业化困难

 

      传统汽车的“分时租赁”其实不新颖,而用电动汽车展开此类业务,“微公交”是海内初创,除了杭州,今朝北京、上海、江苏等地也接踵启动了相干项目,借助汽车同享的商业模式,电动汽车无望真正融入老百姓糊口。
      业内专家婉言,多年来海内电动汽车推行停顿其实不顺遂,主要原因是电动汽车的焦点:电池价钱高贵,并且手艺不敷成熟,续航里程、事情稳定性等关键技术目标与传统汽车比拟没有劣势,大多数消费者不肯做“小白鼠”;并且购置整车的后续调养保护本钱较高,“电动汽车享用补助后也要一、二十万元,每过几年还要再花数万元改换电池,我们工薪阶层难以承受。”克日,在杭州国际新能源汽车产业博览会上,一名杭州市民在寓目了一款电动汽车展现后如是说。
      而短时多人同享的新模式让老百姓只需利用,无需具有,就能以最低的本钱体验电动汽车,杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏以为:“这有利于培养成熟理性的新能源汽车消耗情况,为全部财产的推行打下优良根底。”
      专家指出,“微公交”体系对纯电动汽车及充电式立体车库等装备的集合购买、集合充电、集合保护、分时租赁,有利于统一标准、掌握风险,便于规模化推行。
      “作为全新的商业模式,在车辆调配、能源供应和保护方法上较好地补偿了今朝新能源汽车充电时间长、续驶里程短等技术上的不敷,为破解目前我国纯电动汽车产业化困难供给了一种挑选。”魏兆宏说。
      今朝,制约“微公交”的最大瓶颈在于都会租赁网点数目比力少,规模化效应还没有构成。据理解,“微公交”体系于2013年9月投入试运行以来,今朝曾经在杭州市西湖区成立两座大型充电租赁站,投放了数百台纯电动汽车。今朝公司正在建立遍及全杭州市的巨细租赁点,投放更多纯电动汽车。“只要把点连成网,借车还车都比力便利,才气实现真正意义上的交通同享。”胡晓明说。
      业内人士指出,2013年9月出台的新一轮新能源汽车补助政策关于充电桩等基础设施的补助政策其实不明白,应尽快明白相干政策,增进基础设施建立。
      同时另有专家以为,关于采纳限行、限号等步伐的都会,该当酌情放宽以至打消对新能源汽车尤其是电动汽车的相干限定,指导和鼓舞市民购置和利用zero排放的环保交通工具。
      胡晓明则以为,要走出新能源汽车产业化窘境,相干行业企业不克不及仅仅依托政策财政补贴,而要主动追求市场时机,先行先试,探究合适当地特征的商业模式。

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