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《都市快报》:做城市交通的“毛细血管” 编纂工夫:2014年11月11日

 

康迪“微公交”,只租不卖的贸易立异模式

 

转载自2014年11月11日《都市快报》    作者:记者 邵霏祥

 

 

      企业手刺
      胡晓明,康迪集团董事局主席、康迪电动汽车集团董事长
      近来宣布的数据显现,本年7月天下纯电动车产量到达4035辆,而康迪纯电动车仅一家就消费了2021辆,占到总产量的一半。


      客岁9月起,杭州陌头呈现了一种印有“微公交”字样的电动小汽车。这类白绿车身的电动小汽车,形状酷似“Smart”,有2人座和4人座两个车型可供挑选。这是由吉祥近代集团和康迪集团配合投资组建的康迪电动汽车集团推出的电动汽车分时租赁效劳——“微公交”项目,并由浙江左中右电动汽车效劳有限公司卖力运营。
      今朝,“微公交”项目在杭州约有5400辆康迪纯电动车。无论是当地市民仍是外埠游客,只要你有驾照,每小时只需付出20或25元,就能随时把车租走。
 

每小时房钱20元起
“微公交”一车难求


      11月1日,快报记者来到位于古墩路上的“微公交”租车点,只见院内停着几辆电动汽车,一名工作人员正在给一辆电动汽车换电池。
      “立体车库内的车辆基本上都被租进来了,停在院内的这几辆是需求换电池的车。”这位工作人员说,古墩路租赁点共有40多辆电动汽车对外出租,此中2人座的车房钱为每小时20元,4人座的每小时25元,“微公交”单次续电里程可达80至100千米。
      从5月尾开端,“微公交”项目正式进入转塘的象山社区,单方签署了707辆“微公交”租赁权。只如果该社区的住民,就可申请3年的长租模式。从今朝的运营状况看,可谓“一车难求”,有很多社区激烈要求增长租用车辆。
      在与微公交项目协作的17家高星级旅店的“微公交”站点,也常常呈现车不够用的情况。“我们旅店的站点有8辆车,大部分被没有开车来杭的住店外埠游客租走。”


“只租不卖”立异商业模式
破解纯电动车推行难成绩


      获得云云成就,康迪集团董事局主席、康迪电动汽车集团董事长胡晓明将之归功于旗下“微公交”项目找准细分市场的定位,推出“只租不卖”的立异商业模式。
      “纯电动车的充电成绩、电池续航成绩、电池期限成绩、产物维修保护成绩等等,让大部分公家用户连结张望立场。虽然国度补助政策麋集出台,但一般公众更情愿承受短租纯电动车而不是购置一辆纯电动车。” 胡晓明暗示,纯电动车的浩瀚推行困难,“微公交”项目都能处理。包罗电池充电、老化、调养、变乱保险理赔等均由运营公司负担,不需要承租的市民操一点心。”
      除了只租不卖的商业模式立异,按小时计费的“微公交”项目仍是纯电动车分时租赁的一个榜样。分时租赁具有了汽车同享的各种长处,好比节能、减排、降噪、治堵等,还能处理纯电动车行驶里程较短、缺少专业调养机构等成绩。并且,较为昂贵的用车本钱也很容易被一般公众承受。
 

大众自行车晋级版
要做城市交通的“毛细血管”


      提及“微公交”的观点从何而来,胡晓明注释说,假如把地铁、公交汽车等称为城市交通“大动脉”,那么“微公交”就是城市交通的“毛细血管”,专门处理地铁站、公交站抵家门口、公司门口的这一小段间隔。
      “微公交是一个让交通工具回归本质属性,处理‘这一段路’的成绩。”胡晓明说,比方接小孩上放学、上班去走走菜场、周末在郊区走个亲戚、送个文件……“微公交”的定位就是浸透到一样平常出行的各个方面。
      胡晓明引见,今朝城市道路资本华侈严峻,约九成的私家车持久处于停放形态,利用率极低。假如根据今朝私家车的发展速度,再过10年,即便买了车也会没处所泊车。而一辆同享车辆,可抵5至10辆私家车的利用率。也就是说,假如所有人都经由过程同享车辆出行,门路上车辆数目最少削减5倍。
      “微公交”项目展开以来,用明显成就博得了杭州市政府、西湖区政府的撑持和承认。今朝,已有多个都会与康迪联系,期望他们去展开“微公交”项目,并暗示情愿供给搀扶政策。本年8月14日,首批208辆康迪纯电动汽车“微公交”项目已在上海市金山区投入试运行,租赁价格体系、运转模式均参照杭州“微公交”尺度。


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老板谈创业立异


      “当局现阶段对纯电动车的推行撑持政策许多,也从侧面阐明纯电动汽车的推行难度很大。”胡晓明说,纯电动汽车开展迟缓,很大程度上是由于定位禁绝,形成一般公众对纯电动汽车的承受度不高。“微公交”项目立异的意义就在于,以一种更贴近普通人日常生活的高性价比模式,让更多的人体验纯电动汽车,感触感染纯电动车,再逐渐承受纯电动车。

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